4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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