新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng耐克品牌和乔丹品牌是什么关系)约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智(zhì)电的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)耐克品牌和乔丹品牌是什么关系达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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